KI in der Logistik bezeichnet Systeme, die eingehende Transportaufträge, Frachtpapiere und Statusmeldungen aus E-Mails, Portalen und Scans automatisch auslesen, dem richtigen Vorgang zuordnen und als geprüften Entwurf im Transportmanagementsystem bereitstellen. Die Disposition kontrolliert und gibt frei, statt jede Sendung von Hand einzutippen.
In der Spedition kommt fast nichts strukturiert herein. Wer kein EDI mit dem Auftraggeber hat, bekommt dieselbe Sendung in vier Formaten — und jemand muss daraus einen Vorgang machen.
Freitext im Mailtext, Excel im Anhang, PDF vom Kunden — jeder Auftraggeber schickt es anders.
Exporte aus fremden Portalen, die niemand direkt ins eigene System übernehmen kann.
Frachtbriefe, Lieferscheine und Ablieferbelege, oft schräg fotografiert oder handschriftlich ergänzt.
Die kurzfristige Änderung, die auf einem Zettel landet und abends noch eingetippt werden muss.
Mittelständische Speditionen bearbeiten je nach Größe zwischen 50 und mehreren hundert Aufträgen pro Tag, oft mit drei bis fünf Dokumenten je Auftrag.
Alle Kanäle laufen in einer gemeinsamen Vorerfassung zusammen. Was eindeutig ist, wird vorbereitet. Was unklar oder kritisch ist, geht an einen Menschen.
SymbolbildDie Disposition arbeitet aus einer Liste statt aus vier Postfächern.
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In der Logistik gibt es Felder, bei denen ein Fehler nicht Zeit kostet, sondern ein Bußgeld, eine Haftung oder einen Standschaden. Solche Angaben behandeln wir strenger als den Rest.
Gefahrgutkennzeichnung, Zolltarifnummern und Zollwerte werden nie automatisch übernommen — sie erscheinen markiert in der Prüfliste.
Bei schlecht lesbaren Scans oder Handschrift rät das System nicht, sondern weist auf die unklare Stelle hin. Ein Mensch entscheidet.
Jeder Schritt ist protokolliert: Was wurde erkannt, was vorgeschlagen, wer hat freigegeben. Wichtig für Reklamationen und Audits.
Diese Punkte sollten weitgehend zutreffen, sonst lohnt sich der Aufwand nicht:
Spedition, Transport, Kontraktlogistik oder Lager mit eigenem Auftragseingang
20 bis 250 Mitarbeitende, davon ein spürbarer Anteil in Disposition und Abwicklung
Ein TMS, ERP oder eine Branchenlösung mit Schnittstelle
Täglich mindestens rund 30 Aufträge über unstrukturierte Kanäle
Auftraggeber, die Daten in eigenem Format statt über EDI schicken
Wenn Sie mit Ihren größten Auftraggebern bereits vollständig über EDI angebunden sind, ist der Hebel kleiner — dann lohnt sich der Blick eher auf die Auftraggeber ohne EDI. Auch das sagen wir Ihnen ehrlich.
KI in der Logistik übernimmt vor allem die Erfassung eingehender Aufträge und Dokumente: Transportaufträge, Avise, Lieferscheine und Frachtbriefe werden ausgelesen, dem richtigen Vorgang zugeordnet und als Entwurf im Transportmanagementsystem angelegt. Die Disposition prüft und gibt frei, statt jede Sendung von Hand zu erfassen. Das ist der Prozess, in dem in Speditionen die meiste Zeit gebunden ist.
Als Orientierung: Sobald täglich mehr als etwa 30 Aufträge über unstrukturierte Kanäle hereinkommen, wird der Hebel spürbar. Zum Vergleich: Mittelständische Speditionen bearbeiten je nach Größe zwischen 50 und mehreren hundert Aufträgen pro Tag, oft mit drei bis fünf Dokumenten je Auftrag. Entscheidend ist aber nicht die Menge allein, sondern wie viel Zeit ein einzelner Vorgang bindet.
Ja, und genau dafür ist das System gedacht. Alle Kanäle laufen in einer gemeinsamen Vorerfassung zusammen: E-Mail-Anhänge, Portal-Exporte, PDF-Frachtbriefe und Telefonnotizen werden ausgelesen und demselben Vorgang zugeordnet. Die Disposition arbeitet danach aus einer Liste statt aus vier Postfächern.
Nein. Wir docken an das an, was Sie einsetzen — gängige TMS- und ERP-Systeme oder gewachsene Branchenlösungen mit Schnittstelle. Es gibt keine Migration und keinen Systemwechsel; Ihre Disposition arbeitet in der gewohnten Oberfläche weiter, sie bekommt nur vorbereitete Vorgänge statt leerer Masken.
Es markiert sie, statt zu raten. Erkennt das System eine Position nicht sicher, landet der Vorgang in einer Prüfliste mit Hinweis auf die unklare Stelle — ein Mensch entscheidet. Gerade in der Logistik, wo gescannte Frachtpapiere und Handschrift normal sind, ist das der entscheidende Unterschied zu Systemen, die stillschweigend einen Wert eintragen.
Solche Felder behandeln wir bewusst strenger. Angaben mit rechtlicher oder sicherheitsrelevanter Wirkung — Gefahrgutkennzeichnung, Zolltarifnummern, Zollwerte — werden nie automatisch übernommen, sondern immer zur Prüfung vorgelegt. Der Zeitgewinn entsteht bei den vielen unkritischen Positionen, nicht dort, wo ein Fehler teuer wird.
Auf deutschen beziehungsweise europäischen Servern (Hetzner/IONOS), self-hosted im Docker-Container, auf Wunsch in Ihrer eigenen Umgebung. Ihre Kunden-, Sendungs- und Preisdaten werden nicht zum Training öffentlicher KI-Modelle verwendet. Rechtsgrundlage nach Art. 6 DSGVO und Auftragsverarbeitungsvertrag klären wir vor Projektstart.
Der Erfahrungswert aus bisherigen Projekten liegt bei rund vier Wochen bis Go-Live. In der Logistik hängt der Zeitbedarf vor allem an der Zahl der anzubindenden Kanäle und an der Qualität Ihrer Stammdaten. Den verbindlichen Zeitplan halten wir vor Projektstart schriftlich fest.
Nein. Automatisiert wird die Erfassung, nicht die Disposition. Routenentscheidungen, Kundenabsprachen und der Umgang mit Störungen bleiben bei Ihren Leuten — dafür haben sie wieder Zeit, weil das Abtippen entfällt. In einem Markt, in dem Disponenten schwer zu finden sind, ist das der eigentliche Nutzen.
Grundsätzlich ja. Wir sind beim BAFA für das Programm „Förderung unternehmerischen Know-hows“ als Berater gelistet, was die Voraussetzung für eine Bezuschussung ist. Der Antrag muss vor Beratungsbeginn gestellt werden — rückwirkend geht nichts. Über die Bewilligung entscheidet allein das BAFA.
Von der Prozessanalyse über n8n-Workflows bis zu Voice Agents.
Bestellungen und Stücklisten automatisch erfassen statt abtippen.
Ablauf und Frist der BAFA-Beratungsförderung — bis 31.12.2026.
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